过去的2022年，林肯汽车全年累计销量在7.9万台左右，同比下滑13.4%。很显然，对于近两年一鼓作气的林肯来说，这个数据并不乐观。

刚进入中国市场时，进口的加长林肯轿车成为90年代婚庆车队的主力军，代表着豪华和美好生活向往。但这款具有象征意义的进口车，最大作用似乎只是向中国市场展示了林肯品牌的豪华形象。

2005年林肯首次入华，可惜“水土不服”，2008年宣布退出中国市场。2014年林肯第二次入华，2020年开启国产化战略，借助长安汽车进行车辆的本土化生产，并先后推出了冒险家、航海家、飞行家三大产品，2021年全年销量达到了91621台，在华销量首超美国市场，经销商销售和服务网络也进行了全面焕新，一路攀升跻身到二线豪车第一阵营。

(相关资料图)

销量翻倍的阶段，正值毛京波接手林肯，所以这份成绩记在毛京波功劳簿上理所应当。但2022年上半年来，林肯便有不同程度下滑，毛京波离职更应该被认为是激流勇退。

2022年9月，朱梅君 接替毛京波出任林肯中国总裁,林肯汽车的下滑颓势加快： 9月，林肯汽车销量达到7475辆，同比下滑6.97%；10月份，林肯汽车销量为6148辆，同比下滑17.75%；11月份，林肯汽车销量仅有5017辆，同比下滑38%,，而12月份，林肯汽车销量为6063辆，同比下滑31%。

首先是销量支柱冒险家，开启了连续六个月销量下滑的势头。虽然推出势头良好，但一直被网友戏称为“换壳锐际”。冒险家和锐际都采用福特C2平台打造，都是在长安福特重庆工厂生产，但锐际的价格却比冒险家低了近10万元，林肯冒险家性价比并不突出。

同时目前终端优惠小，大约只有1.5万元左右优惠幅度。那些同级竞争对手们，比如凯迪拉克XT4、宝马X1、奥迪Q3优惠幅度甚至达到8万，所以在价格面前毫无竞争力。

唯一的轿车林肯Z，也被称为“蒙迪欧高配”。林肯Z和福特技术共享，使用的发动机是2.0T，变速器是8AT手自一体；其动力标准为181kW/376N·m（2500~4000rpm）。重点在于福特蒙迪欧也用这台发动机，只是功率略低一点，标准为175kW/376N·m（2500~3750rpm），差异微乎其微；而且蒙迪欧旗舰版和改款也用8AT手自一体变速器。同样的前置驱动平台，甚至两台车的尺寸也相当：林肯Z车身尺寸为4982*1865*1485mm，轴距2930mm；蒙迪欧的车身尺寸是4935*1875*1500mm，轴距2945mm，数据对比后发现，几乎相同的平台。

在这个设定下，林肯Z跟同级别车型凯迪拉克CT5做个对比，后者前置后驱平台便成为吊打杀手锏。同时22年市场发生了很大变化，特斯拉畅销车型、比亚迪高端车型等新能源车型不断挤压燃油车市场空间。因此林肯Z销量下滑情理之中，如此背景只有大幅终端优惠还能提振用户购车意愿。

那么问题来了，是产品有问题，还是负责人能力不达标？

据悉，朱梅君是打拼了27年有余的老福特人。曾担任林肯中国执行副总裁，主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务，陈安定也给予了充分肯定：“朱梅君在过去3年里带领林肯销售、售后服务和网络发展团队所取得的成绩是有目共睹的”。

但从下半年的销量来看，毛京波离职后的林肯汽车并没有止住下跌趋势，朱梅君任职半年便迎来了回暖销量的巨大压力，2023年更是挑战之年。

销量之外，品牌战略转型也需要进一步推进。电气化方面，林肯全系除了冒险家和飞行家推出了插电式混合动力车型之外，再无其它新能源产品；2022年末林肯亮相了品牌首款纯电动概念车 The Lincoln Star，而今年能否在电气化方面追平其他二线豪华品牌，成为重中之重。

如今，摆在朱梅君面前的，一是燃油车销量问题，而是电气化转型。两大难题，都不轻松。相比而言销量占比更重，毕竟这是口罩问题之后市场回暖的第一年，更是朱梅君需要用成绩说话的关键时期。

毛京波时代，林肯中国在聚光灯下打出了“美式豪华”和“林肯之道”两大slogan，而朱梅君似乎更乐意做背后运筹帷幄的指挥，但失去了镜头和发声，林肯汽车的复兴之路似乎又少了点什么。